【工程概況】
雄商高鐵全長(zhǎng)：551.97公里，途經(jīng)河北、山東、河南三省，連接雄安新區(qū)與 商丘市。設(shè)計(jì)時(shí)速：350公里，全線(xiàn)橋梁占比94%,以高架橋?yàn)橹�，減少對(duì)沿線(xiàn) 生態(tài)的影響。投資規(guī)模：約864億元，由國(guó)鐵集團(tuán)與河北、河南及山東三省共同 出資建設(shè)。該高鐵是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路之京港(臺(tái))通道的 重要組成；是支撐引引領(lǐng)“一帶一路”、“京津翼協(xié)同發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”我國(guó) 三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)“雄安新區(qū)”干年大計(jì)，以及促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是京港(臺(tái))綜合交通運(yùn)輸通道中的骨干交通方式；是 以承擔(dān)中長(zhǎng)途客流為主；兼顧城際客流的高速鐵路。
本項(xiàng)目為雄商高鐵站前十一標(biāo)，起點(diǎn)為黃河北岸河南省濮陽(yáng)市臺(tái)前縣，終點(diǎn)為 黃河南岸山東省濟(jì)寧市梁山縣，起止里程為 DK473+617~DK490+937, 標(biāo)段全長(zhǎng) 17.320km。主要工程為黃河特大橋17.320km,其中鋼桁梁柔性拱1聯(lián)，連續(xù)梁拱 1聯(lián)，連續(xù)梁6聯(lián)，T 構(gòu)3聯(lián)，移動(dòng)模架現(xiàn)澆50m 簡(jiǎn)支箱梁66孔，制架簡(jiǎn)支箱梁 330孔；無(wú)咋道床鋪設(shè)34.743km; 房屋工程建筑面積2714平方米；所需混凝土 約76萬(wàn)方，鋼筋6.29萬(wàn)噸，鋼絞線(xiàn)6429噸，鋼結(jié)構(gòu)鋼量為4.17萬(wàn)噸。
【項(xiàng)目難點(diǎn)】
1、本項(xiàng)目采用的是CRTSII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，從之前無(wú)砟軌道施工的普遍情 況來(lái)看，底座板出現(xiàn)開(kāi)裂情況較多。裂縫的出現(xiàn)會(huì)影響軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久 性，對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)構(gòu)成潛在維修，故應(yīng)采取措施控制或減少混凝土有害裂縫的產(chǎn)生。
2、無(wú)砟軌道相比于傳統(tǒng)的有砟軌道，其對(duì)結(jié)構(gòu)整體性、平整度要求更高，且直 接承受列車(chē)荷載和環(huán)境溫度變化的影響，故不允許因混凝土的各種收縮導(dǎo)致裂縫 的產(chǎn)生 。
【解決方案】
1、利用補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)，通過(guò)限制膨脹全部或大部分抵消混凝土的限制收 縮，已達(dá)到控制或減少裂縫產(chǎn)生的目的。
2、具體為：在混凝土中內(nèi)摻 II 型膨脹劑配置補(bǔ)償收縮混凝土，利用其早中期微 膨脹的特性，其一補(bǔ)償混凝土的收縮，達(dá)到抗裂的目的；其二利用其與水泥顆粒 反應(yīng)生產(chǎn)的結(jié)晶體填充混凝土內(nèi)部的缺陷及毛細(xì)孔隙，是結(jié)構(gòu)更加密實(shí)，以提高 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及耐久性能。
【項(xiàng)目效果】
通過(guò)上述方案，利用膨脹劑的補(bǔ)償收縮及密實(shí)作用，有效避免了底座板自密實(shí) 混凝土有害裂縫的產(chǎn)生，產(chǎn)品發(fā)揮出了其應(yīng)有的作用，得到了客戶(hù)的認(rèn)可。
